Résumé : citroen xantia 2.1TD clim 110ch 04/1998

Qualités :
confort, faible consommation, modulable, résiste a la corrosion malgré impacts cailloux, entretient "maison" facile, agile sur la neige avec pneus été, pares choc résistants et ne laissent pas de traces trop visibles des frottements, embrayage d'origine a 260000km (a tracté caravane), abs efficace

Défauts :
bruit moteur important a 130km/h = insonorisation insuffisante, phares croisement peu puissants, fragilité des supports de vitres électriques, mauvaise conception bas caisse devant roues AR qui corrode, radiateur intérieur fuit systématiquement après 8-10 ans (750€ pour remplacer!), jauge carburant insensible de plein à -15 L environ.

Consommation moyenne :
5.9 litres/100km moyen (je roule cool, pneus michelin energy)

Problèmes rencontrés :
correcteur assiette ar changé à 255000km,
tube HP av gauche corrodé, charbons pulseur air habitacle KO à 250000km,
corrosion (trou!) g/d bas caisse au niveau des portes AR,
capuchon protection percé devant roue AR-G, radiateur ko 150000km,
fuite radiateur habitacle fermée avec émail de fer 250000km,
à 7 ans 190000km: bouton coffre ne revient pas facilement en position! faire un trou derriere pour le repousser,
à 9 et 11 ans: effondrement des vitres AV G/D - c'etait une casse support plastique - réparés en fondant le bout de plastique (pp) avec un fer a souder en position initiale,
suite a batterie KO - compte tour bloqué au max. - réparé avec fil de fer passe dans un trou foré dans tableau de bord,
pompe de liq refroidissement fuit à 250000km,
freins AR corrodent le support étrier avec le temps et se positionnent en biais,

Note : 15/20

Prix assurance :
540 euros/an (Assureur : ags ) (type de contrat : tout + vitres+judiciaire ) (Bonus/Malus : le + bas)

Panorama sur Chamrousse - Belledonne - Alpes - France

a high resolution panorama on Chamrousse resized by google to 1600 pixels... :(

Visite de Sarah a Pekin en Chine, Octobre 2010

Peut il y avoir meilleure occasion pour visiter Pékin que lorsque Sarah y habite ?

Le trajet vers la chine depuis la France est long et épuisant en avion car il faut compter 10h de vol et le temps pour rejoindre l aéroport etc etc... ce qui s'additionne pour avoir très vite jusqu'à 20 h de voyage au total. Dans le bus a 2 étages sur le chemin de l'appartement de Sarah, je me suis levé (ou plutôt penche au dessus du siège) pour me diriger vers la sortie lorsque le bus a roule dans 2 nids de poule successifs, ce fut mon premier souvenir de fusion frontale en Chine. Pour ceux qui n'auraient pas compris, je me suis éclaté la tête sur le plafonnier du bus.
Nous sommes arrive chez Sarah vers 8h du matin heure locale. Comme Sarah devait travailler ce jour la, j'en ai profite pour ronronner quelques heures bien sagement, en fait, toute la journée.
Le soir venu, nous avons visite le parc qui fait face a l'hôpital du cancer de pékin près de la ou Sarah travaille lors de l'exposition d'art lumineux chinois.

Bizarreries:
Déjà le premier jour, fort m'a été de constater que se promener dans pékin n'est pas de tout repos!
Il n existe qu'une règle: La célèbre loi physique des masses. Si vous êtes un touriste piéton, vous n'existez pas et mieux vaut s'écarter des vélos et des voitures qui n'hésitent pas a klaxonner en permanence. Et cela que vous soyez sur le trottoir, sur un passage piétons ou sur la route! Peu importe la couleur des feux, soyez sur vos gardes car même lorsque le feu des piétons est vert, les véhicules continuent de passer. Aux grands carrefours, la technique a adopter est de suivre les chinois piétons pour traverser, c'est votre seule chance de survie en milieu hostile.

Chose curieuse, les chinois sont fascines par les longs cheveux des femmes occidentales, et ce d'autant plus si ils sont blonds! au point qu'il n'est pas rare de se faire fixer du regard ou même de se faire toucher les cheveux! Comme dit toujours mon vieux papa, il n'y a pas d'expérience plus stimulante sur le plan spirituel que de fixer du regard quelqu'un qui vous fixe! C'est assez comique de constater qu ils continuent de fixer malgré tout. Cela rappelle le jeu que font les chats quand ils se fixent mutuellement a l'infini pour voir lequel s'écartera le premier.

vendredi: nada car estomac retournés

samedi:

Nous avons essaye de visiter la cite interdite mais avons renonce devant la masse folle de gens nous précédant, aussi nous ne nous étions pas vraiment levés aux aurores en ce jour de fête nationale chinoise. Nous avons donc été visiter les parcs alentour qui sont très jolis.

dimanche:

Le parc national de (j'ai oublié le nom et le ticket ne renseigne que du chinois), 4 h de bus a l'aller, 3 h au retour.

la folie des bus 917. ils sont a tous les coins de rue et ne vont pas tous dans la même direction. pour trouver le bon bus, il nous a fallu demander a chaque coin de rue aux gens postes aux arrets, finalement, en procedant par triangulation nous avons trouvé le bon bus. En effet, tout ce que Sarah et moi comprenions était les directions pointées par les gens.

lundi:

ballade dans Pekin , visite des Hutongs. Restaurant avec Ben. NB: le tofu n'est pas compatible avec mon système digestif.

mardi: nada car estomac retournés

mercredi-jeudi

La grande muraille de Chine à Huanghuacheng, 75 km au nord de Pékin: Randonnée et camping sur le mur avec Lara, Serena et Sarah.




NB: cette dernière image "panorama" est assemblée a partir de 18 images indépendantes prises avec la meme semsibilité et meme puissance de zoom sur un trépied apres 2 sec de stabilisation par minuteur. L'image ici est limitee a +/- 1600 x 2000 mais l'image originale a plus de 10000 x 12000 pixels de resolution, ce que google ne permet pas encore d'afficher car cela nécessite 300MB de mémoire disponible dans le navigateur.

ci-desssous: Trace GPS de notre ballade sur la grande muraille à Huanghuacheng, les pointillés sont décalés par rapport à la photo satellite mais on peut aisément deviner notre route.

vendredi:

Le musée du train de Pekin. :) :)
il y a des machines provenant de tous les continents! belgique, usa, uk, japon, ...

NB: ci-dessous les informations sur les locomotives ont été obtenues à partir les photos des panneaux et d'un logiciel de lecture de texte, ce qui explique les petites erreurs de frappe. Elles sont classées de la plus ancienne a la plus "récente"

CLASS ZERO STEAM LOCOMOTIVE

Class Four—wheel, wheel arrangement: 0-4-0T, overall length 4.75m

Designed speed: 20km/h. Country of origin: U.K., year of building: 1881

Class Zero, once served on Chinas earliest railway Tangshan-Xugezhuang Line, is the oldest among the preserved locomotives in China. It was collected from Tangshan Locomotive & Rolling Stock Works in 1979.

---

CLASS KOs NO. 373 STEAM LOCOMOTIVE

Class KDs No. 373, wheel arrangement: 2 — 8—0

Overall length: 16.56m, designed speed: 50km/h» tractive effort: 16,370kg

Country of origin: Japan, year of building: 1921

Built in Japan as a medium-sized locomotive with a 3 - a x 1 e tender, and also known as consolidation, it was widely used in many areas due to its suitability to shunting duties.

---

Class PL3 NO. 146 STEAM LOCOMOTIVE

Class PL3 No. 146, wheel arrangement: 2—5—9 Overall length: 19.13 m, designed speed: 80km/h, tractive effort: 13,900kg

Country of origin: belgium, year of building: 1922

built in Belgium, it is a medium sized locomotive with a tander and was widely used for freight services due to its excellent performance.

---

JIEFANG it ( JFsi ) NO. 738 STEAM LOCOMOTIVE

Class Jiefang 51 ( JFsi ) No. 738, also known as Model 0 551, wheel arrangement: 2—8—2 Overall length: 11.55m, designed speed: 55km/h, tractive effort: 11,571kg

Country of origin: France, year of building: 1926

A meter—gauge tank locomotive built in France, once at service on the Yunnan-Vietnam line, todays Kunming-Hekou railway.

---

CLASS SN NO. 23 STEAM LOCOMOTIVE

Class: SN 23, wheel arrangement: 0-10-0, overall length: 14.85m

Designed speed: 45km/fa, tractive effort: 6,691kg Country of origin: the USA, year of building: 1929

A narrow—gauge (0.6—meter) locomotive built in the USA for both freight and passenger services, it was once on duty on the Jijie — Gejiu line, and the Gejiu — Bisezai —Shiping line in Yunnan Province.

---

CLASS FD NO. 1979 STEAM LOCOMOTIVE

Class FD No. 1979, wheel arrangement: 2-10-2 Overall length: 29.07m, designed speed: 85km/h, tractive effort: 34,010kg

Country of origin: the Soviet Union, year of building: 1931

A heavy locomotive built in the former Soviet Union for freight services, it was imported in two batches in 1958 and 1961 respectively, also named as Youhao (Friendship), and Fanxiu (Anti — revisionism), etc

---

CLASS JIEFANG 6 ( JF* ) NO. 3022 STEAM LOCOMOTIVE

Class Jiefang 6 ( JF* ) No. 3022, also known as Model 1156, wheel arrangement: 2—8—2 Overall length: 21.17m, designed speed: 80km/h, tractive effort: 20,050kg

Country of origin: Japan, year of building: 1933

A heavy locomotive used in large numbers in old China both for freight and passenger services, built respectively by 6 works in Japan.

---

CLASS PL 3 NO.51 STEAM LOCOMOTIVE

Class PL3 No. 51, also known as Model k 9) 3, wheel arrangement: 2—6—2T

Overall length: 10.77m, designed speed: 60km/h, tractive effort: 16,800kg

Country of origin: Japan, year of building: 1935

A tank locomotive built in Japan for shunting, also known as prairie type, once in service in northeastern China.

---

CLASS KFi NO. 006 STEAM LOCOMOTIVE

Class KFi No. 006, wheel arrangement 4-8-4, overall length 28.41m

Designed speed lOOkm/h, tractive effort 19,300kg Country of origin: U.K., year of building 1936

Designed in 1933 as a large locomotive for hauling passenger coaches by Chinese expert Ying Shangcai and his colleagues, and built in 1936 by Vulcan Foundry inl933, England through a successful bid.

---

Class JiefangL1 3787 steam locomotive

Overall length: 28.78m, designed speed: 80km/h, tractive effort: 18,100kg

wheel arrangement: 2-8-2

Country of origin: The usa, year of building: 1937

---

Class JIEFANG 11 ( JF11 ) NO. 3773 STEAM LOCOMOTIVE

Class Jiefang 11 ( JF11 ) No. 3773, wheel arrangement: 2—8—2 Overall length: 20.70 m, designed speed: 80km/h, tractive effort: 18,160kg

Country of origin: the usa, year of building: 1937

A medium sized locomotive built in the usa also called Mikado, this class was widely used for freight services on Chinese railways due to its good performance

---

Class SL3 NO. 152, wheel arrangement 4-6-2

Overall length: 21,50m, designed speed: lOOkm/h, tractive effort: 15,670kg

Country of origin : Japan, year of building: 1939

Built in Japan for passenger services, also known as the Pacific, it was widely used for express passenger trains.

---

CLASS SL12 NO. 890 STEAM LOCOMOTIVE

Class SL12 No. 890, also known as Model &T 12, wheel arrangement: 4-6-2

Overall length: 22.05m, designed speed: 90km/h, tractive effort: 16,500kg

Country of origin: Japan, year of building: 1942

Built in Japan for passenger services, it served as one of the main locomotives for passenger trains in northern and northeastern China, and was used to haul passenger trains on Shanghai-Nanjing line and Shanghai—Hangzhou line.

---

CLASS QIANJIN ( QJ ) NO. 0001 STEAM LOCOMOTIVE

Class Qianjin ( QJ ) No. 0001₉ wheel arrangement: 2-10-2, overall length: 26.1m Designed speed: 80km/h, tractive effort: 33,290kg Country of origin: China, year of building: 1956

The first locomotive with a 4-axle tender for freight services on main lines built by Dalian Locomotive & Rolling Stock Works, first named as Class Heping (HP), and in 1971 it was finally named Class Qianjin (QJ), whose tractive effort is 40% greater than that of Class Jiefang locomotive.

---

CLASS QIANJIN ( QJ ) NO. 0004 STEAM LOCOMOTIVE

Class Qianjin ( QJ ) No. 0004, wheel arrangement: 2-10-2, overall length: 29.29m Designed speed: 80km/h, tractive effort: 33,290kg Country of origin: China, year of building: 1958

The first locomotive with a 6—axle tender for freight services on main lines built by Dalian Locomotive & Rolling Stock Works, and then exclusively manufactured by Datong Locomotive & Rolling Stock Works, in a total number of 4,714 units.

---

CLASS SHAOSHAN i ( SSi ) NO. 008 ELECTRIC LOCOMOTIVE

Class Shaoshan 1 ( SSi)No. 008» axlearrangement: Co—Co, overall length: 20.64m Maximum speed: 90km/h, tractive effort: 48,700kg, sustainable tractive effort: 30,100kg Country of origin: China, year of building: May1968

The first: main Iine electric locomotive with thy ristor—rectification technology jointly designed and built by Zhuzhou Electric Locomotive Works and Xiangtan Electric Locomotive Works, was manufactured in a total number of 819 units, and underwent numerous technical innovationsthereafter.

---

CLASS DONGFENG s<>

Class Dongfeog 5 ( DFs ) No. 00®7, axle arrangement: Co-Co, overall length: 18,80m Maximum speed: 80km/h, start-up tractive effort: 39,240kg, sustainable tractive effort: 31,580kg Country of origin: China, year of building: 1977

Jointly designed by Dalian Locomotive & Rolling Stock Works and Tangshan Locomotive & Rolling Stock Works, and so on, and built on a trial basis by Tangshan Locomotive Rolling Stock Works, it was a shunter with AC-DC electric transmission, and began to be manufactured by Sifang Locomotive & Rolling Stock Works from 1985.

---

---

ci dessous: Localisation satellite du musée du train de pékin. c'est l'enorme batiment au toit blanc. le bus nous depose sur la route du haut de la photo, il faut marcher jusqu'au bas de la photo le long de la grande route puis prendre l'entree du site au bas de la photo et enfin marcher vers l'entrée du bâtiment qui se trouve du cote opposé bien entendu. bref il faut avoir un peu de patience pour s'y retrouver dans ce mic-mac qui semble à l'abandon (hautes herbes, bâtiment légèrement délabré).

---------------------------Fin du Musée---------------------------

Vendredi après midi:

Visite du labo de Sarah fut effectuée l'après midi, elle avait la visite d'importants responsables de son projet de recherche.

samedi:

Les palais d'été : L'ancien et le nouveau

maquette de l'ancien palais d'été de pékin (détruit en 1860 par les anglais et les français) .

l'amertume concernant l'état ruinesque du palais est lisible sur les panneaux dans le parc et il est clair que les restaurations effectuées sur les fondations ont pour but de montrer l'ampleur des degats.

ci-dessous: plafond de temple dans le palais d'été.

dimanche:

il pleuvit, pratique improvisée du ping-pong d'intérieur ...

lundi:

Le depart:
J'ai été étonne de devoir passer un contrôle d'immigration chinois dans l'aéroport même avant d'accéder a la zone internationale. Vérifieraient ils si leurs compatriotes ne tentent pas de s'enfuir?

Pendant les 10 jours de ma visite, nous avons voyage tous azimuts aux alentour de pekin en bus/metro et tout cela a coute moins de 15 euros! (sans compter la grande muraille 60 Euros)

Je suis un gros veinard, je suis parti après une grève générale (contre la retraite a 62 ans) et rentre le jour précédant une grève massive des trains en France. Je n'aurais pas pu mieux planifier mon voyage.



videos: